Tourneo Connect

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林柏攸

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徐敬昕

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15,279

2023

6月

6

Ford 與 Volkswagen 兩品牌攜手於商用車款上打拼,這項計畫在 2018 年時、雙分簽署合作意向書時就已經開啟,並在 2020 年正式啟動,而此次試駕的新世代 Ford Tourneo Connect,也是福特六和以旅玩家之名於國內販售的 7 座 MPV 作品,就是導入有德國血統的成果。

一樣是以 Volkswagen MQB 底盤所打造的新世代 Tourneo Connect,雖然在輪廓、車內鋪陳配置等多處,都能看到 Volkswagen Caddy Maxi 的影子,但整體視覺上 (外觀造型),還是帶有 Ford 自家的家族化印象。

雖然在策略合作下,Ford 新世代 Tourneo Connect 乃是以 Volkswagen MQB 底盤所打造,但整體設計還是展現出 Ford 家族的應有氣息。

家族風貌在外,車室空間舒適便利提升許多

Ford 與 Volkswagen 從 2018 年簽署合作意向書開始的合作計畫,其實並不僅止於商用車市場,接下來將以 MEB 底盤來開啟在電動車領域的產品,同樣也是重要的合作成果,不過,在商用車領域上的表現,是最為明顯且順應市場發展潮流的重要一步,除了與 Caddy Maxi 有著濃厚血緣關係的 Tourneo Connect 之外,後續 Volkswagen Amarok 與 Ford Ranger 的互補,對於 Pick-Up 貨卡市場也同樣有著關鍵影響。

新世代 Tourneo Connect 車長來到 4,868mm,軸距則是落在 2,970mm。

福特六和在 2022 年第四季中,正式在國內發表了第 3 代 Ford Tourneo Connect,車系編成則是由玩樂版與玩咖版兩車型組成,相同動力單元,主要差異就在於配備設定上的不同,而此次試駕對象就是高規的玩咖版,入門玩樂版售價為 112.8 萬 (上市時為 109.8 萬、2023 年 2 月份調漲 3 萬),玩咖版則是 124.8 萬 (新年式未調整),這樣的差異直接從外觀上就能看出不同。

第 3 代 Ford Tourneo Connect 車系編成,共計由玩樂版與玩咖版兩車型組成,雖然是相同傳動系統配置,但外觀上高階的玩咖版就有諸多不同差異。

玩咖版 Tourneo Connect 外觀包含有鍍鉻邊框水箱護罩、亮黑後視鏡以及銀色車頂行李架,而最明顯的還是頭尾燈組,LED 頭燈、LED 晝行燈與 LED 尾燈組都在高階戰力上標配,同時還標配後座深色隱密玻璃;就連後排的側滑門也在高階版本上有所不同,導入 Easy Open 2.0 雙側滑門含車門緊閉輔助系統,上掀式車尾門同樣也含車門緊閉輔助系統。

LED 頭燈、LED 晝行燈與 LED 尾燈組,都是 Tourneo Connect 玩咖版所標配。
玩咖版還標配後座深色隱密玻璃,並且導入 Easy Open 2.0 雙側滑門含車門緊閉輔助系統。

進入駕駛座艙時清楚能感受到 Ford 與 Volkswagen 的成果,因為所有的操作介面、置物空間等陳設,其實都讓人感覺到眼熟,不是那種與 Ford 家族其他成員血緣濃厚的熟悉感,而是與現行國內販售 Caddy Maxi 相同的似曾相識,包含了多功能方向盤、有如小塊撥板的排檔桿、10.25 吋數位儀表、8.25 吋娛樂通訊整合系統等,就連多功能方向盤上各項快捷按鍵也都是如出一轍。

多功能方向盤、排檔桿、10.25 吋數位儀表、8.25 吋娛樂通訊整合系統等駕駛座艙配置,在視覺上給人與 Volkswagen Caddy Maxi 相仿的熟悉感。

先前體驗前一代 Tourneo Connect 時,清楚會感受到車身的「高頂」樣式,因為相比於一般轎車、休旅車款,Tourneo Connect 頭部不僅沒有絲毫壓迫感,甚至會覺得非常開闊,有時候猛一抬頭還會覺得車內後視鏡有點遙遠,在車頂前緣甚至還有一個置物空間設計;這其實也突顯出 Tourneo 系列商用為出發的本質,也意味著 Tourneo Connect 的多元可能性。

Tourneo Connect 支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接機能,同時空調、車輛設定亦整合於中控系統中進行操作。

這樣的優勢同樣呈現在新世代旅玩家上,與車內後視鏡的距離不再那麼遙遠,但頭部空間桿同樣開闊,前緣也維持了置物空間設計,不過正中央可以看到攏起設計,因為提供有後排空調出風口,不僅是第二排座椅,就連第三排座椅也有獨立之出風口,頂規車型更是採用雙區恆溫,讓這輛商用基礎的 MPV 車款,在舒適性上能迎頭趕上其他休旅戰力。

Tourneo Connect 捨棄了座椅免拆即可打平的機能,但仍然保有 2、3 排座椅折疊或移除的選項,可創造出最大 3,105 公升的平整化空間,而第 2 排座椅也提供椅背傾斜調整。
Ford 也在新世代 Tourneo Connect 導入後座獨立出風口設計,前排座椅椅背還有翻摺小桌板設計,提升整體的實用價值。

最值得讚許的新世代變化,當屬第二排座椅了,先前福特六和於國內販售的前代 Tourneo Connect,最大缺憾當屬第二排座椅並不具備椅背調整功能,雖然第三排座椅椅背可調且可前後滑移,但畢竟第二排使用頻率還是較高,因而多少讓人會覺得還是偏近於「商用」設定。不過,新世代第二排座椅可以拆卸、椅背傾倒以及椅背角度調整,這對於車室乘員來說,實用性與舒適度都有所提升。

擁有空間優勢設計的 Tourneo Connect,即便在第 2、3 排座椅直立狀態下,車尾行李廂仍保有 446 公升容積。

功能性強大乃是重要產品魅力

新世代 Tourneo Connect 動力配置乃是換上了 2.0 升 EcoBlue 柴油引擎,動力數據分別是 122 匹最大馬力以及 32.6 公斤米最大扭力,相比前代所採用的 1.5 升 EcoBlue 柴油引擎,馬力輸出數據差不多 ( 前代為 120 匹 ) ,扭力數據則是有著大幅度增加 ( 前代為 27.5 公斤米 ) ,變速箱則是從 SelectShift 8 速手自排換成 7 速雙離合器自手排變速箱,最關鍵的數字,還是平均耗能來到每公升 20.9 公里,前代 Tourneo Connect 則是每公升 18.8 公里。

Tourneo Connect 全車系搭載 2.0 升 EcoBlue 柴油引擎,動力數據分別是 122 匹最大馬力以及 32.6 公斤米最大扭力。

MPV 廂式休旅車格設定,其特色就是相比於一般 SUV 休旅車,在重心上會更低一點,這一點在駕馭過程中能夠輕鬆感覺到箇中差異性,雖然外型看上去較高 (車高 1,846mm),但低重心仍舊帶來較為沉穩的表現,同時舒適性也更加提升。

MPV 車型相比於一般 SUV 休旅車,在重心上會更低一點,不僅擁有較為沉穩的駕馭表現,同時舒適性也更加提升。

這也正是新世代 Tourneo Connect 特色所在,與 Volkswagen 的合作,讓新世代 Tourneo Connect 以 MQB 平臺打造,從駕馭感受來說,貨車的感覺減少很多並有著更多轎式體驗,不僅僅給予車內乘員更多旅程舒適性,對駕駛人來說也更能感受輕快駕馭,如此操控特性在廣泛運用 MQB 底盤的 Volkswagen 集團麾下作品中,是相當常見也廣受歡迎的調性。

廣  告

舒適性提升、操控表現更趨近乘用車,加上雙離合器的順暢性特點,新世代 Tourneo Connect 變化清楚看出與往昔「客貨兩用」的設定有明顯區隔,這對於想要搶攻 MPV 市場來說,絕對是一種加分,且不同於台灣福斯商旅還推出有 Caddy Cargo 商用車型,現階段福特六和鎖定家庭族群的目標更加明確。

舒適性提升、操控表現更趨近乘用車,加上雙離合器的順暢性特點,新世代 Tourneo Connect 變化清楚看出與往昔「客貨兩用」的設定有明顯區隔。

除了舒適性提升更符合家庭使用之外,空間表現也是另一項重點產品進化,新世代 Tourneo Connect 容積同樣也較前代增加許多,在兩排座椅狀況下的基礎容積為 1,720 公升 (前代為 1,287 公升),7 座狀態下為 446 公升 (前代 322 公升);第二排與第三排座椅都能夠完整拆卸,打造出最大運用空間,容積來到 3,105 公升 (前代為 2,620 公升)。

MQB 平臺、動力組合的順暢、操控輕快特性,再加上如此空間表現,確實為新世代 Tourneo Connect 突顯出 MPV 的競爭優勢,只是,在多數產品特點都與 Volkswagen Caddy Maxi 重疊下,頗有「同門競爭」的意味,但卻也提供消費者更多選擇性了。

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